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　　oil.先谈第一种:酯类的最大优点是渗透性非常好,能够快速渗透进入链条的轴衬心与边板的缝隙中(记住一点,链条作动是在轴衬心与边板产生磨耗的,真正需要润滑的是里面,而不是链条表面,表面的油只是防止生锈功用,要是表面摸起来干干的,没有油份就是要再喷链条油了),酯类(BECHEM CU250属于此类)油膜强度很强,黏附性非常好,可以耐重级负荷,链条不易产生磨耗,VI很高约150(矿物油VI约90~100).再说第二种:硅油最大优点是VI超高约300,抗水性很好,但渗透性不佳,油膜容易破裂,造成润滑性不好,链条比较会磨损,所以我都建议硅油产品用在滑动面比较能发挥效果,例如cylinder.但增加添加剂能改善润滑问题.

　　二,干式链条油,大多以硅为基础油,少数例外,这类型的油大多会搭配抗极压剂,因为硅的附着性佳,化学性质稳定,但是油模抗压性较弱,所以一般都会搭配铁氟龙微粒或是氟素油脂来提升其抗压性与润滑度,比如说finishline的干式链条油,主成分是硅油与加铁氟龙与溶剂(比石油基的溶剂比例更高),喷洒在链条上时,有溶剂稀释使提升其渗透性,待溶剂挥发后只会留下薄薄一层硅油混合铁氟龙的油膜,干爽而不容易沾灰尘,但因为油膜较薄,防锈性能较差,而且耐久性也不好,经过摩擦挤压后,铁氟龙微粒混合金属碎削与脏污集合成的油泥就会附着于链条与齿轮的非摩擦面,变成一坨一坨的污垢,所以这类型的链条油比较适合于onroad性质中低负荷操作环境下使用.

　　点就是很快就沾满灰尘比较适合选手比赛以及恶劣潮湿的环境下使用但是大多撑没多久就因为太脏而须要清洗链条了另一种高粘度类的就是在高vi值的润滑油内添加溶剂使它刚喷出来时粘度比较低可以均匀的涂布渗透到链条的轴心内待一小段时间后溶剂挥发掉链条表面上会有一层粘粘滑滑的油脂就类似炼条刚出厂时那种油链条大厂rk有这类产品喷完干掉后就是一层白白粘粘的油脂高度润滑防锈但是比上面那种更会沾灰尘且阻力很大一般适合于较大型的机械如机车与极度恶劣操作做环境或用于保存链条用就像新链条上的二干式链条油大多以硅为基础油少数例外这类型的油大多会搭配抗极压剂因为硅的附着性佳化学性质稳定但是油模抗压性较弱所以一般都会搭配铁氟龙微粒或是氟素油脂来提升其抗压性与润滑度比如说finishline链条油主成分是硅油与加铁氟龙与溶剂比石油基的溶剂比例更高喷洒在链条上时有溶剂稀释使提升其渗透性待溶剂挥发后只会留下薄薄一层硅油混合铁氟龙的油膜干爽而不容易沾灰尘但因为油膜较薄防锈性能较差而且耐久性也不好经过摩擦挤压后铁氟龙微粒混合金属碎削与脏污集合成的油泥就会附着于链条与齿轮的非摩擦面变成一坨一坨的污垢所以这类型的链条油比较适合于onroad性质中低负荷操作环境下使用三腊基链条油finishline腊性链条油maximachainwax都是这类的油品主成分是使用石腊加上添加剂与少量高粘度石油基润滑油与溶剂原理同上等溶剂挥发后留下一层石腊与住级润滑油的混合物而石腊的油膜较厚干固后更不容易沾灰尘同时耐水性能与防锈性能都比上者来的好不过因为油膜较厚粘度较高所以运转阻力会比上面那类型的油品来的稍大一点点且石腊的耐久性较差所以上油的时间间距需要缩短一点这个骑的人会有感觉的变涩就是该上油了但是腊基油品产生的油泥量不多一般来说变涩后只要再上一次就好直至于大家常拿来替代链条油的东西在此也拿出来分析一下

　　首先聊一下链条油的组成,主要是基础油添加剂,依据每支链条油不同,基础油约占85~100%,添加剂约占0~15%.基础油可以分为两大类:1矿物油2合成油.矿物油乃原油精练的产物,精练过程愈繁复,不饱和烃及氮硫去除的愈完全,矿物油的安定性会愈高,但价格会高一些(例如白油white oil).合成油则是为了应付矿物油无法负荷的环境所产生出来的油品,它拥有比矿物油较佳的抗氧化力,耐冷热,抗辐射,不易侵蚀橡胶油封(O-ring),VI黏度指数较高(意味黏度不易随温度而改变),故寿命较长,缺点是价格很昂贵.脚踏车链条油该选择哪一种呢?预算少的,就选择矿物油,但寿命绝对比合成油短,我的经验,若以总体成本的观念来看,预防链条腐蚀生锈,再次添加的工时也算进去,