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　　第一次见到烈马，就被它的“方盒子”造型吸引了——线条平直硬朗，没有多余的曲线，一看就是为越野而生。这种设计不光好看，实用性也强，比如平直的车头和车尾，在越野时能减少剐蹭，过复杂路况时心里更有底。前脸特别显眼的是圆形LED大灯，点亮后眼神挺有神，辨识度很高。中间是宽大的矩形中网，熏黑蜂窝状设计，嵌着“BRONCO”字母标，老远就能认出来。前保险杠特别粗壮，两侧有导流槽，中间还藏着拖车钩，看着就很有力量感，万一在野外陷车了，方便救援。车身侧面特别规整，贯穿式的腰线让车显得更长。轮眉比车身宽出一块，配的是高亮喷黑的铝合金防脱轮圈——这可是越野的实用配置，轮胎不容易打滑脱落。我试驾的入门版是265/70 R17的轮胎，高配还有35英寸的大胎，看着更野性。更有意思的是车顶和车门支持快速拆卸，拧下几个螺丝就能拆下来，瞬间变成敞篷车。上次带朋友去郊外，把车顶拆了，开着车吹着风，视野特别开阔，朋友说“这感觉比开敞篷跑车还爽”。不过拆下来的零件得找地方放，适合人少的时候玩。车尾设计也很直接，尾灯是垂直的，外挂式全尺寸备胎是硬派SUV的标配，看着就专业。尾门是侧开的，不像上下开的那种费力气，取放东西方便，尤其是在野外地面不平的时候。后保险杠也厚实，排气管藏在下面，不影响越野时的通过性。颜色选择也多，新增的“陨石灰”比普通黑色多了点质感，阳光下泛着细微的光泽，既不张扬又挺有范儿。整体看下来，烈马的外观就是“硬”字当头，每一处设计都透着“能干活”的实用感，同时又比老款的越野车多了些现代气息。

　　坐进烈马的车内，风格和外观呼应，硬朗中带着实用。中控台是对称布局，线条平直，功能区划分得很清楚，就算是第一次上手，也能很快找到各种按键。副驾驶前面的面板有梯形元素，看着特别稳，上面还能贴点个性贴纸，不少越野玩家就喜欢这么改。12英寸的中控屏是车内的“大脑”，内置了高通骁龙8155芯片，反应挺流畅，切换界面、打开应用都不卡顿。我试了试语音控制，说“打开空调24度”“导航去附近的加油站”，它都能准确执行，不用低头按屏幕，开车时更安全。屏幕两侧保留了实体按键和旋钮，空调控制、驾驶模式选择都在这儿，戴着手套也能操作——这对越野来说很重要，冬天在野外戴厚手套，触屏根本不好使。椭圆形的机械挡把造型挺别致，握感扎实，换挡行程清晰，每次挂挡都“咔哒”一声，很有机械质感。12.3英寸的全液晶仪表盘能显示丰富的信息，车速、油耗、四驱模式、海拔高度都能调出来，越野时能实时掌握车辆状态。方向盘是三幅式的，圆形盘圈握感饱满，上面的多功能按键布局合理，调音量、切歌都方便。音响方面，入门版是6个扬声器，音质不算惊艳，但满足日常听歌、听广播没问题。中高配是10个扬声器的B&O音响，音质细腻不少，喜欢听歌的朋友可以考虑往上选。

　　座椅方面，入门版用的是仿皮材质，中高配是真皮和仿皮混搭。前排座椅支持多向电动调节，还有加热功能，冬天开车不用冻。我身高175cm，调整好坐姿后，头部还有一拳多空间，不压抑。座椅填充物软硬适中，侧向支撑挺足，开长途或者越野时，能把身体固定得比较稳，不容易晃得腰酸背痛。不过皮质座椅夏天确实有点闷，得早点开空调。后排空间也够用，保持前排座椅不动，我坐后排膝部还有两拳多距离，头部也不顶头。三个成年人坐进去不挤，短途出行没问题，长途的话中间位置可能稍微有点硬。后排座椅支持按比例放倒，放倒后基本是平的，拉点长东西很方便，上次我就拉了个折叠自行车，轻松塞进去了。储物空间挺多的，门板上的储物槽能放下大保温杯和折叠伞，中控下面有个掏空的地方，能放手机和钱包，前排扶手箱也够深，能塞下好几瓶水。后备厢容积规整，平时买菜、逛超市足够用，放倒后排后，露营装备、登山包都能装下，实用性一点不输城市SUV。

　　聊硬派SUV，动力和四驱系统是核心。烈马全系搭2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦（275马力），最大扭矩429牛·米，光看数据就挺唬人——毕竟这台车整备质量超过两吨，没有强劲的动力根本“拽”不动。实际开起来，动力确实够劲。市区起步轻快，红绿灯起步不用怕被“加塞”；高速上超车也有底气，时速100公里再加速，踩下油门动力很快就上来，超车干净利落。匹配的10AT变速箱换挡平顺，平时基本感觉不到顿挫，高速巡航时挡位能挂到高挡，转速低，噪音也小。油耗方面，WLTC综合油耗在10.71-12.01L/100km之间，毕竟是非承载式车身，车重摆这儿，这个油耗不算意外。加92号汽油就行，不用特意找高标号油，在野外加油也方便，这点比有些必须加95号的车强。更值得一提的是四驱系统，入门版“远湾”版用的是分时四驱，这是硬派越野的经典配置，结构相对传统但可靠，能手动切换两驱、高速四驱、低速四驱。在铺装路面用两驱，省油；走烂路就挂高速四驱，增加抓地力；遇到陡坡、炮弹坑这种极端路况，挂低速四驱，扭矩能放大，轻松“爬过去”。全系还标配了后桥差速锁、低速四驱、坦克掉头和蠕行模式——这些都是越野的“硬核装备”。后桥差速锁能让两个后轮动力分配更均匀，一个轮子打滑时，另一个还能发力；坦克掉头在狭窄的山路上特别有用，能减小转弯半径，不用来回挪车；蠕行模式就像“自动巡航”，设定好速度，车子自己控制油门和刹车，驾驶员只管方向盘，过复杂路况时能减少操作失误。底盘结构是前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，这是硬派越野车的常见组合。前悬保证了公路行驶的操控性，过弯时侧倾不算大；后整体桥结构简单坚固，能承受更大的冲击力，车轮行程也大，在凹凸不平的路面上，能让轮胎更好地贴合地面，不容易打滑。最小离地间隙237毫米，接近角和离去角也够大，过沟过坎时不容易磕到底盘。我在郊外试了试炮弹坑、交叉轴，车子都能稳稳通过，没有托底，安全感很足。不过这种底盘在公路行驶时，舒适性肯定不如城市SUV，过减速带时颠簸会明显点，但对喜欢越野的人来说，这点牺牲不算啥。

　　烈马的配置不算花哨，但该有的都有，尤其是安全配置，做得挺扎实。辅助驾驶方面，入门版标配定速巡航、上坡辅助和陡坡缓降。定速巡航在高速上很实用，不用一直踩油门；上坡辅助能防止起步溜车，在山路起步时特别放心；陡坡缓降在下长坡时自动控制车速，不用一直踩刹车，避免刹车片过热。中高配车型多了自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些功能，高速长途能减轻点疲劳，但别指望有自动泊车、记忆泊车这些，烈马的定位就不是主打智能辅助驾驶的。倒车影像全系标配，中高配是360度全景影像和透明底盘，车身这么大，盲区多，有这些影像辅助，在小区挪车、过窄路时心里更有底。我第一次开的时候，就靠360度影像避开了路边的石头，不然很容易剐蹭轮眉。

　　总结：经过这几天深度体验下来，我发现福特烈马入门版是一款特点特别鲜明的车，它就是为喜欢越野、追求个性的人设计的。它的方盒子造型硬朗，可拆卸车顶增加了玩乐趣味；内饰实用为主，科技配置不落后，日常代步够用；2.3T动力强劲，分时四驱+后桥差速锁，能轻松应对各种烂路；安全配置扎实，开着放心。当然，它也有不是十全十美的，比如说公路舒适性不如城市SUV，油耗相对较高，智能辅助驾驶配置不算丰富。但对目标用户来说，这些都不是大问题——毕竟买烈马的人，追求的就是那份“说走就走”的越野自由。如果你预算30万左右，不想买千篇一律的城市SUV，偶尔想带家人去郊外撒欢，体验越野的乐趣，同时又需要一台能日常代步、装下行李的车，那福特烈马入门版值得一看。建议感兴趣的朋友不妨去4S店试驾一圈，感受下它的动力和底盘，说不定你会爱上这种“硬核”的生活方式。#有路没路 都是烈马的路—传奇加冕 荣耀再续#