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　　一号的螺丝咱们能够发觉附件有h的字样，这代表high，也就是咱们常说的高速档限位螺丝，那个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，那个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，若是将那个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以那个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代表low，是咱们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条能够轻松进入大飞片，而且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情形，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是咱们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。

　　3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量不同也专门大（一般轻的车和重的车后面能够差一到两齿，而以一样的蹬踏频率行进），可是轻车虽然加速性和爬坡专门好，可是却受风Fra Baidu bibliotek的影响比重车更大，所以利用轻车必需有更好的变速技能才能发挥其优势，一样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。可是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就可以以最低频率取得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会致使每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更易致使肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。